Mašinfíráci :-)

-> Sita 03.10.23 09:50:33: Hezky popsané. Ten zvláštní mrtvolný a těžkopádný pocit. Co se týká individuí, těch máme plnou Plzeň a nádraží taky. Teď se naštěstí rekonstruuje, takže nemají tolik prostoru. Ten zvláštní dojem a jsou to jen střípky, moc nevylepší ani např. skákání po panelech v kolejišti na nádraží v Nepomuku a poté šplhání z nezvýšeného nástupiště do vagónů. Ale jak říkám, pro děti je to dobrodružství a pro nás možnost se pustit volantu.

Co se týká open space, jsem za něj raději. Bacily se rozptýlí a pokud si chcete někam něco dát, nejste omezeni půdorysem kupé.
Naposledy jsem pod sedačku strčil i složenou trekingovou tříkolku (kočárek) s velkými koly.

-> palinator 02.10.23 20:09:32: jedna se o prejezd P1576 - Vrábče en.mapy.cz/zakladni?sourc e=tra...
Kdybys mel cas, zkus se mrknout, nepotrebuju to nijak hrotit, dnes uz tolik nejezdim, ale zajimalo by me jestli to technicky jde bezpecne udelat nebo ne, aby kdyz je vlak v zastavce mohly auta jezdit a az nez se uvede do pohybu se prejezd zavrel.

ja mam za sebou 8 let jezdeni CB-Plzen do skoly. Kdo zna tenhle smer, vi, ze vzdy byl a dodnes je "vlakovej". I kdyz jsem pak mel uz auto, vzdy jsem radsi jel vlakem, protoze se tam dalo delat a taky ta silnice mezi CB a Plzni byla (a dodnes je) dost o hubu:D Moc me nebavilo zit na koleji, takze jsem dost casto jezdil i denne sem tam. Z prvnich brigad jsem si koupil notebook (tehdy jeste rakouskej Gericom :), kterej vydrzel presne 2hod, takze jsem si ve vlaku udelal skolu a doma uz jsem se k tomu nemusel nutit.
Vic mi vyhovuje styl "autobus" nez kupatka a taky jsem se snazil jezdit s pracujicima, tj. v 5 rano a 4 odpoledne. Za trest bylo jezdit s tema, co se jedou nekam bavit (hokej, fotbal, vylety a jina "kultura"), na to jsou kupatka peklo. Dnes uz jezdim jen Prahu a tady mezi nasi vesnici a Budejcema a rozhodne radsi mam autobusy. Do Prahy beru nejradsi RJ (Student Agency:), protoze proste k silnicim mam daleko lepsi vztah nez ke kolejim. Vlaky mi vubec nevadi a jsem rad, ze kupatka mizi (aspon co tak vidim), ale cela ta drazni atmosfera na me nepusobi dobre, cely je to takovy mrtvolny, tezkopadny, nadrazni budovy zdemolovany a i kdyz se opravi tak jsou plny divnejch individui na ktery nemam naladu... :D

-> Bukaj 03.10.23 08:45:42: Tak ale co si budeme povídat, ty jsi co se týká přepravních preferencí všechno jen ne normální Ty starý vlaky určitě měly něco do sebe, ale většina lidí třeba tu klimu ocení daleko víc, než hraní na kytaru na plošině (nic proti němu).

Ale pořád je tohle všechno nadstavba, základ je, že to musí jezdit co nejčastěji a nejspolehlivěji. A za mě teda ještě aby to nebyl totální humus. Když by byl čistý a funkční žabotlam, tak ho zvládnu taky (byť v létě by mi ta klima chyběla)... ale -> palinator: ti vysvětlí, že "není kapacitní". Což je v Praze trochu problém.

-> Bukaj:
Já teda když si můžu vybrat jestli jet s koženkou a umakartem, tak si radši sednu do toho zmrzlého plyše open-space. Na drtivé většině spojů si navíc moderní nebo modernizovaný vůz s kupé můžeš vybrat.

Jinak fascinovalo mě, že když teď v Královehradeckým kraji oznámili, že skončily poslední motoráky 810, na který lidi několik desetiletí nadávali, protože ten komfort, hluk, vibrace a vedro je v tom fakt příšerný, tak najednou všichni nadávali jaké jsou nové vlaky hrůza a že 810 byla nejlepší. Akorát že vůbec.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.23 21:45:11: Houbeles - lidi jezdí vlakem, protože chtějí nebo musí (do práce, studenti, důchodci,...), totéž platí o ostatních způsobech přepravy. Na vizuál hledí tam výletníci na historických parních jízdách.
Jsou lidi, pro které vlak není - ne proto, že by byl zastaralý nebo špinavý - prostě nesplňuje potřeby.

Vlakem jsem rád jezdil do přelomu tisíciletí - třeba na vandry apod. - na větších tratích kupátkové vozy a na lokálních motoráčky, případně k tátovi do Libčic panťákem ("žabotlam") - vše sice staré, ale v celkem slušném stavu, snadno udržovatelné (koženka, kov, umakart, sklo, guma, stopové množství plastu).
Pak se začaly objevovat "modernější" nové nebo zgenerálkované vagony a už to nebylo ono - místo kupátek sedačky jako v autobuse ("open space"), okna, která nejdou otevřít (jen vyklopit na ventilačku horní část nebo vůbec), klimatizované vagony, ve kterých se mi dělá blbě a je v nich zima i v létě, místo plošiny vzadu v motoráčku, kde se zpívalo s kytarou, sedačky nebo kabina "obousměrných" vozů, místo omyvatelné koženky, kovu a umakartu plyšové (věčně zahumusené) potahy, měkký plast s hrubou strukturou a laminátové panely, často poškrábané, s rozmazanými stopami po čištění malůvek atd...
Dneska už vlakem prakticky necestuju - není důvod. Myslím, že naposledy jsem ve vlaku seděl v USA v září 2016 - a i tam vyjde na cestu přes několik států finančně lépe autobus (až na ty noční přestupy) - 800 km jsem tam jel busem za 4 dolary plus 2 USD za místenku

-> saskyn2: mám chalupu na druhý straně dálnice a o kus dál. Autem 45m, kombo bus do MB, pak vlak je cca na hodinu a půl. Čistě vlakem to je na 2h a víc, dle přestupu. Plus metro. Ale taky si to občas dám, je to v PIDu za 70kč.
Edit. Dojel bych za podobný čas v tuto hodinu.

-> saskyn2 02.10.23 22:38:29: Jo tak to pak dojedeš všude, to je fakt

-> gim: Však jak píšu teď chci jet. A teď prostě nic rozumne nejede. A je v tom i cesta z Lustenic do Rejšic. Jinak přes den by se to asi dalo cca za pouhé 3h.

-> saskyn2: to je, ale nějakej extrém? Nymburk je cca 30m a do Luštěnic cca to samé, nebo jiný Rejšice?

-> Syny: Jak nedojedu? V tom už je započítaná 22 minut cesta tady na nádraží a pak 45 minut pěšky přes pole z vedlejší vesnice kde je nádraží

-> saskyn2: A to počkej až zjistíš, že někam tím vlakem nedojedeš vůbec

At teda jen nehejtuju a nestraně spočítáme výhody a nevýhody Právě jsem se hypoteticky rozhodl jet na chalupu. Cesta Horní Počernice-Rejšice. Nic tam hypoteticky nepotřebuju, tudíž nepotřebuju vést nic v kufru. Můžu jet autem, jezdím to 25 minut, podle předpisů 30 minut. Ok, dávám to do googlu že pojedu vlakem a tradááá 6h52m tvl to tu chalupu raději prodám

Edit: na mapy.cz mi to spocetlo 4h19m

-> StepaNoFUN: časově od nádraží k nádraží, nebo od místa k místu určení? Já třeba když holky jedou do Bedřichova tak tam někdy jedu za nimi. Bud hodinu autem...nebo 1,5h autobusem do Liberce když pro mě přijedou oni autem, nebo 2-3h(dle toho jak to vyjde) autobusem s 2x přestupem. Nebo vlakem asi 4,5h s tím že pojedu autobusem, metrem, vlakem, pěšky na další autobus finančně asi 2x tak dražší jak auto. A to pořád ještě musím jet ve vhodnou denní dobu, ne jak to běžně dělám že jedu třeba v 11 večer...

-> Jirik_Tuňák1983:
Všechno to jde proti sobě. Četnost spojů jde proti rychlosti, komfort a vizuál proti příznivé ceně. Mimochodem zapomínáte na bezpečnost. To je další strana mnohoúhelníku, která do toho hází vidle.

Leccos jde vyřešit, když se to do toho naserou prachy. Ale pak se musí zvednout DPH na mlíko a moc dobře chápu, že to lidem nebude po chuti. A osobně bych řešil tisíckrát podstatnější věci, než Plecháče s opadanou barvou. Například aby bylo v zimě čim svítit.

-> Jirik_Tuňák1983: Jak jsem psal, tak třeba PCE - Olomouc za mně super. Časově bych to autem rozhodně nedal (autem minimálně 1,5 násobek času), mohl jsem si dát (alespoň na cestě tam) pivo, komfort za mně super. Ale je pravda, že jsme jeli první třídou a finančně by to vyšlo ve 4 autem možná líp. A to nepočítám, že jsme jeli 4 z práce a vzít si služebák nebyl problém.

-> StepaNoFUN 02.10.23 21:06:55: Ale tím lidi nepřitáhneš. Lidi vytáhneš z auta na příznivou cenou, rychlost, četnost spojů, komfort a pěkný vizuál.

-> Jirik_Tuňák1983:
Jo.. tady už je zoubek víc vidět... přitom už to v tu dobu má asi čtvrtej celolak
Ale opakuju, v zásadě to stačí.

-> StepaNoFUN:
Tak klínky na stykače a propojky s krokosvorkama jsou základ. Modernější těžkoslovenské stroje vybavené řidící automatikou ale byly prozíravě vybaveny otočným sporákovým knoflíkem, kterým se dal obejít regulátor a zjednodušeným obvodem se přímo ovládaly tyristorové trakční měniče.

-> Jirik_Tuňák1983: Zase to ber s tý druhý strany. Na týhle mašině když se něco posere, tak propojíš pojistky 13 a 16 (čísla si přesně nepamatuju, to střílím od boku, ale s jedním fírou jsme se o tom bavili) a jede to dál v neblokovaným režimu. U těch novejch ty počítače jednoduše nepřesvědčíš.

-> palinator 02.10.23 20:44:35: Tady je ještě líp.
trainweb.cz/foto/lokomoti va-242-254-1-veseli-nad-lu znici-ripec-26200

Akorát, že foto je vosum let starý a ten vlak vypadá zvenku furt stejně.
Kolik je to starý 40 - 50 let?

S tou Wifi mi to tou cestou do Olomouce a zpátky vycházelo asi stejně jako s datama. Kde nebyly data, nešlo ani Wifi... Kdy byly data, byl jsem na datech, protože ta WiFi nebyla nic moc...
My máme v práci naštěstí aktuálně 13Gb. To nevyčerpaám ani kdybych se po...

-> saskyn2: jj pro jednoho i dva určitě je. Hlavně ve vlaku zvládnu vytvořit nějaké hodnoty. Za volantem vyřeším v lepším případě 1/3 práce po telefonu, ale jsou věci co se tak dělat nedají.

-> Jirik_Tuňák1983:
Vždyť je to pěkný, nevim co se ti nelíbí... co by za to dala kdejaká místní stodvacítka.

-> saskyn2:
Jo, já mám jen 3 GB protože škudlim. A ostatní můžou mít z funkční Wi-Fi bonux v tom, že jednak mají vozy často značný útlum mobilního signálu, druhak vozy mají internet od dvou operátorů jestli se něco nezměnilo.

-> palinator 02.10.23 20:39:41: Ne, jenom že to bylo i takhle vopelíchaný a stejně barevný.

-> Jirik_Tuňák1983:
Je to to samý jen to má jinou barvu. Dokonce ta Synyho je starší.
Co se týče kvality tratě, je to prostě do velké míry dávno dané a už se to moc nezmění. Udělat blbou přeložku je extrémní problém i na naprosto klíčových úsecích koridorů, na vedlejších tratích je to úplně no go. I kdyby na to byly peníze, tak vyběhnou vagony námitek od obcí a spolků. Studie proveditelnosti vyjde tak možná okolo Prahy.

A to fakt někdo v dnešní době potřebujete wifinu? Však data jsou za šušeň to by mě asi jeblo bez dat, já jsem zvyklej do toho čumět v rámci úspory času při jakýmkoliv čekání od doktora přes stk, úřad, prostě kdekoliv. Pokud teda zrovna nechcete stahovat nějaký německý fekal porno Ale a to se ve vlaku stejně čumí blbě ne

-> palinator 02.10.23 20:09:32: jo však já taky píšu že souhlasím s tím jak to funguje, nový vlaky nic stejně nezachrání.

-> gim: jako v jednom někam na Moravu věřím že to může být konkurence k autu, ale jinak je veřejná doprava prostě zoufalství, musíš někam na čas, X krát prestupovat, pak se zase dostat z nádraží a ve finále projebeš nesmysl času a přijedeš domů z práce o 2 h později než autem, cestou musíš koupit predrazenou bagetu protože už silhas hlady, čímž snížit výhodu ročního kuponu na -55KČ

-> palinator: Tohle
i0.wp.com/dopravacek.eu/. ../D-242-254-Nepomuk.jpg?r esize=800...

Já vlaky nehanim. Když můžu tak, vlakem jedu raději než autem. Tuplem služebky směr Morava. Na místě buď taxi, nebo místní kolega. Pro jednoho je to rychlejší, levnější a aspoň něco ve vlaku udělám a nemusím kroutit volantem. Wifinu řeším vlastním zdrojem, ale problém s připojením bývá většinou tam, kde mám i já problém. To je pokrytím a ne wifinou. Na četnost spojů si taky nemůžu stěžovat. Alespoň na hlavních tratích.
Na chalupě nam jezdí lokálka co 2 hodiny, je to málo, ale upravím si program, tak aby to vyšlo. Když vidím jak je obsazená tak se divím, že vůbec jezdí.
Zrovna včera jsem se proklínal, že jsme na slováč nejeli vlakem, cesta zpátky 500km mi zabrala skoro 10 hodin. Ale tam to jinak v rámci dovolenky nešlo (kola, svatba, hory). Auto nacpaný až po střechu.

-> palinator 02.10.23 19:50:55: Nepotkal, bylo to ještě starší, zkusím najít.
Ale víš jak, já pojedu raději vlakem, než busem, kde bude mrdel lidí na ještě menším prostoru a neudělám tam už vůbec nic, páč není nikde narýsováno, že si sednu.
A hele, je tedy lokalita, kde se začíná docela dost stavět + ještě stávající zástavba, ale trasa 24 km, kterou jedeš autem dejme tomu 22 minut, tak vlakem, byť tam jezdí, se ti natáhne na 1:05 hodiny. To už je prostě konečná. Autobus to jede cca 50 minut, protože vymetá ještě šoustky cestou. Vyřešit to alternativní trasou s přestupy v podstatě nejde, resp. jde, ale časové úspory nedocílíš.

-> saskyn2 02.10.23 19:33:20:
Ta moje poznámka s parním provozem "až v 80. letech" byla jako negace doby. Samozřejmě, že bylo dobře, že se ty patnáctiletý páry vyřazovaly. S koncem parního provozu se dráze setsakra ulevilo. Žádnej další stroj neměl tak zoufale nutnou potřebu nahradit, jako právě byly páry v 60. a 70. letech, byť byly skoro nový. Všechno to má hlubokej historickej kontext, související s poválečným rozvojem, transformací ekonomiky, nárůstem vozby všeho možnýho a to nejen v rámci ČS(S)R, ale už celýho východního bloku.
Naopak jako zcela relevantní mi přijde přečalounit po 15 letech Pendolino a nechat ho jezdit dál, protože na to pořád stačí, morálně zas tak moc nezastaralo a provozně je celkem spolehlivé. Největší problém má v zoufalý pasivní bezpečnosti, protože bylo stavěný podle tehdejších norem.
Takže pokud je tady skanzen, tak aspoň v případě hnacích vozidel to v drtivé většině případů není zásadní problém naší železnice.

-> Sita 30.09.23 06:15:41:
Pokud je přejezd dole kvůli vlaku ve vzdalovacím úseku (v přibližovacím bych to pochopil a je to dost častý jev), tak někdo při projektování něco trochu posral a nebo vědomě ojebal. Jinak se takové věci samozřejmě dost řeší. Kdyžtak mi do SZ napiš detaily.

-> Jirik_Tuňák1983:
Neznám detaily, z textu se to dost dobře vyčíst nedá, v čem že byl problém, tak k tomu nemám jak reagovat. Upřímně, pokud budeš chtít na trase nahradit auto vlakem s rodinkou, nemá smysl v tom hledat něco jiného, než nevšední "výlet" a nebo docenit, že nemusíš řídit. Ekonomicky se to nevyplatí (pokud nemáš nějaký věrnostní výhody) a ekologicky asi taky žádnej velkej bonux.
Hlavní smysl je stáhnout dopravní zátěž na denní bázi - pracující, studenti, důchodci. A to ještě jen tam, kde to dopravně dává smysl. Nemá cenu protěžovat železnici na úkor ostatních způsobů dopravy, byl bych pro, aby všechny způsoby dopravy fungovaly jako jeden propletenej ekosystém, jedině tak se veřejná doprava dokáže udělat dostatečně rychlá a kvalitní za přijatelný náklady. Jenže na sebe musí bejt navázaná. Pro to zatím neudělal nikdo nic, vyjma vzácných výjimek na krajský (nebo pražský) úrovni, kde to nějakou strukturu skutečný integrovaný dopravy dostalo. Jenže to chce udělat celostátně. Technický prostředky na to dnes díky vědě jsou.
Co se týče shit-tratě, předpokládám, žes tam potkal toto:-> Syny 17.01.18 20:36:06:
Starý škopek, bezmezně spolehlivý, relativně hospodárný, příšerný pro obsluhu, ale na trati tohoto významu v pohodě stačí. Vagóny bezpochyby - ty by měly jít do šmelcu nejpozději před 10 lety.

-> palinator 02.10.23 18:36:26: Čtení je v pořádku, špatný je chápání Samozřejmě nění myšleno všechny 15ti letý, ale i 15ti letý. Dal jsem si tu práci a tu hlášku s pendolinem dal do gůglu a není originální ct24.ceskatelevize.cz/dom aci/3242044-parni-lokomoti vy-odjely-do-vzpominek-pre d-40-lety.
Jinak tvé porovnání stavu poněkud postrádá časový progres, prostě doba jde dopředu a technika se přirozeně zlepšuje, což bych čekal teda i u železnice, taky to nebudeš srovnávat s rokem 1828 a onanovat nad tím jak je to super že nepotřebuješ koně. Prostě za těch posledních 50 let se nic moc k lepšímu nezměnilo, nebo alespon když to srovnáš třeba s těmi 50 lety předtím...

-> palinator 02.10.23 18:29:01: Ale já neříkám, že jsem měl problém např. s Plzeň - Praha, to bylo fajn. Já mám problém s tím, že nevím, co mi vlastně na daný čas přistaví a na to se připravit (notebook, prostor, typ příručních zavazadel). Žena třá naklikala čtyři jízdenky s tím, že to bude pro nás ideální se sportovním kočárkem a přitom to cestou tam bylo akceptovatelné, zpět to mělo být dle ČD shopu lepší a bylo to ve finále tragický. Tobě se to vykládá, když víš, co jak vypadá, ale běžnej smrťas, využívající dráhu sporadicky v tom plave. A ta Plzeň - Brno, to bylo prostě dílo. Jako nezlob se, ale když vidím lokotku, kterou jsme chodili očumovat ještě s dědou, když jsem byl malej, tak to moc důvěru nebudí. A to, že tam nemůžu lidsky pracovat a telefonovat, to je prostě průser, páč mne to stojí akorát čas, který musím nahnat jinde. A ve finále ještě dojedu spařenej jako prase.
To jsem ti sáhnul na to tvoje a nebo jsi tak vynervenej z toho děcka?

-> dragon_cb_cz 02.10.23 16:53:44: Ano

-> saskyn2 02.10.23 16:23:11:
Chce to líp číst. To že někoho něco živí ještě neznamená, že nemá selektivní vidění nebo si nebarví minulost na růžovo. Dnešní železnici se dá oproti socíku spousta věcí vyčíst (nesmyslnost tarifů, objednávky podle krajů, rozpadlá síťovost nákladní dopravy, neefektivní využití lokálek bez nákladní dopravy), ale lokomotivní park a stav infrastruktury to rozhodně není. Je fakt že se pořád zhusta žije z dob socíku, co se týče elektrických lokomotiv, ale že by se tenkrát nahrazovaly 15 let starý stroje jen proto, že jim je 15 let, je prostě lež. Kdyby tomu tak bylo, tak by dodnes nebyly k vidění stroje z padesátých let na nákladech a ze sedmdesátých let na rychlících.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.23 15:43:54:
Je mi to úplně u prdele. Ber nebo nech bejt. Lepší železnice bude jen až tu bude vládnout Tomio (takže nikdy).
Spojení Plzeň-Brno je asi nejhorší dálková trasa co teď existuje, to je fakt humus včetně infrastruktury, ale nemůžeš to extrapolovat na zbytek. Udělat tu štreku do nějaký moderní podoby by stálo v řádu stovek miliard, přitom do Brna se dostaneš už teď použitelně přes Prahu, pro náročnější to pořeší VRT, až budu v důchodu.
Na zmiňované rameno se dostanou lepší soupravy, až budou dodány nové jinam. Jsou uzavřeny opce v hodnotě desítek miliard, slovy klasika "všechno bude" a místní výrobci nestíhají.
Osobně si myslím, že to tempo obnovy nezrychlí, naopak se zpomalí, protože prostě dojdou peníze. Stav je z velké části vinou devadesátek, kdy se do ničeho prachy moc nedávaly. V objemu, čeho všeho je, to pak nejde udělat za jedno desetiletí. Pokud se teda nebudou ve velkém tratě rušit.

-> dragon_cb_cz 02.10.23 16:53:44: no na halíře se to spočítat určitě nedá, ale hrubý odhad je jasný, jak tady psal -> Syny 02.10.23 14:19:37: z toho mu z jeho nafty stát na daních ukradl cca 1/2, zatím co na cestu vlakem 2/3 přispěl

-> saskyn2 02.10.23 16:23:11: Nikdo nechce luxus, za ten si případně lidi připlatí v první třídě (a že to reálně dělaj i na tom benešovským couráku, co s ním jezdím do práce - já občas taky). Ale nějakej rozumnej standard 21. století - tzn aby to drželo pohromadě, bylo klimatizovaný a nebyl tam úplně nelidskej hluk a smrad. A bylo to čistý. Víc asi netřeba.

Nakolik se něco zaplatí nebo nezaplatí je u podobných věcí nutně nekonečná debata, protože dopočítat jaké jsou z čeho vlastně příjmy a co má jaké náklady je prakticky nemožné.

Že by lidi kolikrát ze všeho nejvíc ocenili častější spoje je pravda, ale tam ti zase Libor vysvětlí, že to ne vždy je otázka peněz...

-> palinator 02.10.23 14:48:53: Náhodou, TEŽ je fajn

-> dragon_cb_cz 02.10.23 13:55:48: Hele popravdě já jezdím max s dětma nějakým parním historickým, tak nemůžu soudit ale prostě se to nezaplatí a fakt nevidím jediný racionální důvod proč má být luxus zdarma, ty lidi to neodcení, to spíš mnohem víc odcení třeba častější spoje.
-> palinator 02.10.23 14:48:53: hele jen cituji člověka co se tím živí, jestli to tak je nebo není nedokážu posoudit, ale mluvil o mašinách, ty mluvíš o vagonech. To co popisuješ je spíš dané pokrokem, ten samý progres je u aut, elektroniky atd. Jen teda připomínám, že s tím osobně ani nemám problém....

-> dragon_cb_cz 02.10.23 15:59:41: ...elektriny... to mi vypadlo

-> dragon_cb_cz 02.10.23 15:59:41: Přesně tak. Já bych potřeboval třá ve vlaku dělat. Ale na trase, kterou jsem jel teď, tak nemám moc šanci. Navíc bych si musel narvat HF až do mozku, abych druhého vůbec slyšel, když jsem neslyšel ani manželku sedící na vedlejší sesli.

-> Vojťas: WiFi prcat, to možná bylo zajímavý v době kdy každej kB mobilních dat stál majlant, dneska je to zbytečnost. Přesně jak říkáš, kdo to fakt potřebuje, tak si ten hotspot

"Doma vam stoupla cena 3x, tak je jeste rezerva" to asi nechápu.

Každopádně pokud je cílem dostat lidi do vlaků a jinejch forem hromadný dopravy, tak musí být dostupná cenově i časově. A my bohužel jdeme v obou věcech proti proudu

Já k tomu nic moc psát nebudu. Vlakem jezdím od mala a sem zvyklej na všechno. Naopak mi trosku chybi pravidelny bouchani naprav kdyz jeste nebyly kolejnice svareny Budu si asi muset vyrazit na nejakou zapadlou lokalku ale i to uz ubejva nebo tam uz osobaky nejezdej. Proc tomu tak je k tomu ja znalosti nemam.

Nicmene nejhorsi jizda vlakem byla pred dvaceti lety v Italii, kdyz si z osobaku vylezl propocenej s cervenym zadkem a zadama od barvicich kozenkovejch sedacek. Tak ze zlate ty nase motoraky.

Co se cen tyce, tak doma vam stoupla cena trikrat, tak je jeste rezerva ne.
Edit: vypadlo mi sluvko elektriny.

Spis me vic sere zadavani dopravy krajema, to byla nejvetsi blbost kterou udelali. Kazdej pes jina ves...

Jo a ze nekde nejde ve vlaku wifina? A potrebujes to? K zivotu ne... Vem si radeji knizku. A pokud to nutne potrebujes k praci musis si zajistit zalohu, protoze jistotu nemas ani doma...Kolega treba vubec nema doma net, jede vsechno pres mobil a jeho hotspot.

-> palinator 02.10.23 14:48:53: Akorát, že víš tak akorát kravskou piču, jak často budu teď potřebovat vlakem jezdit, odkud a kam a co bych si asi tak představoval.
A ano, mluvím zrovna třeba o sousedech.
Stáří lokomotivy skutečně mrdám, ale ten šílený diskomfort vagonu směr Brno ani moc ne.

-> Jirik_Tuňák1983 29.09.23 21:28:05:
Které zahraničí nám ujelo o jaké vlaky? Jasně, Rakousko, Německo, vozovej park určitě lepší, i když i oni mají někdy problémy s dodržením řazení vlaku, třeba WiFi u německého soukromníka Alex co jezdí na Mnichov je dobrej pokus o vtip, prostě ani to není 100%. Německej správce sítě nám blokuje snahy o koridor právě na ten Mnichov (zajímavý, ale je to tak).
Jinak se zkus svézt třeba v Polsku nebo nedejbože na Slovensku. To uvidíš zážitky.
Co je ti jako cestujícímu do toho, jak stará je lokomotiva? Tebe jako cestujícího zajímá dynamika jízdy a hlavně spolehlivost. V tom ne vždy platí, že nové je lepší. U starých mašin extrémně záleží na údržbě a na tom, jak se konstruktérům povedla. Mimochodem i na Západě jezdí desítky let staré lokomotivy, na střídavé trakci jejich nahrazení nedává tolik smysl, jako na stejnosměru vyřazovat odporové mašiny nebo v dieselové trakci, kde je to prostě za hranicí životnosti a morálně zoufale zastaralé.
40 km tři čtvrtě hodiny je ještě docela slušný. U nás se jede osobákem půl hodiny 30 km a to prosím koridor na 160 a stejně pomalu to ujede i fungl nová (a dost dynamická) jednotka.
Mimochodem, kde by sis rychlostní tratě všude představoval? Z Berouna vám jede udělanej koridor (130-160), Ejpovice na 200 (tak jakoby trochu k hovnu). Na Cheb je trať taky udělaná, ale pro tebe jistě pomalá a chtěl bych vidět, jak bys to v těch kopcích nad řekou vyřešil.
Máme tři prdele lokálek, aby byla zajištěna osobní doprava i do těch největších řití, všechno to stojí prachy, koleje se musej udržovat, motoráky se musej udržovat a na to kolik tim jede lidí nemá cenu kupovat za stamiliony nové.
Shrnul bych to asi tak, že pro tebe železnice není a nikdy nebude.

-> saskyn2 29.09.23 22:14:31:
To je pěknej kec. Po 15 letech možná končily ty největší konstruktérský přešlapy, co se rozletěly sotva vyjely z depa. Parní provoz končil na začátku 80. let, což je sakra dlouho. Roky rokoucí vagóny z parního provozu dávno po jeho ukončení, takže naftový mašiny musely mít parní generátor. Nedostávalo se vozů na osobní ani nákladní dopravu, štreka přetížená, že nákladní, osobní i rychlíková doprava jezdila v jednom chumlu. Jízdní doba na koridorech příšerná, neustálá zpoždění, pomalé jízdy kvůli zničeným výhybkám. Zamrdaný kolejiště bordelem z přepravy a mizerné údržby. Pravdou je, že na to mnohdy prostě nebyl čas, nákladních přeprav bylo mnohem víc než teď.
Lokomotivy co přišly od výrobce vždycky měly vagon záručních oprav, učili se na tom všichni. Na vlacích jezdilo to, co zrovna bylo a jelo.

-> Borderer: Na trase Praha ČB ty vagóny byly vesměs fakt humus, okna občas spíš poloprůhledný, někdy nešly otevřít, jindy zase nedržely zavřený, to samý dveře od kupé. O komfortu se v kupé pro 8 lidí taky moc mluvit nedalo - ale beztak většinou člověk stál v uličce, protože ty vlaky bývaly zoufale přeplněný.

Když jsem měl "hodně pěněz", tak jsem si připlatil za první třídu, která byla skoro stejná jako první, ale kupé byly jen pro 6 lidí a většinou tam nebývalo tak narváno. Občas se s ní podařilo jet zadarmo, když se průvodčí za celou cestu skrz dvojku nestihla proboxovat