Lpg pro lpgisty

takže sem zkusil, jestli mě tam el.mag nepouští k plynu i benzín, nikoliv, výstup byl suchý

přijde mě že tam jde moc paliva, když to tak staršně cuká studený, kdo by ho tam tlačil?

-> King: na karburátrou, sem to dal nejdřív na ba a seřídil, poté to vyšlo +- stejně na lpg.

jestli sem nepsal, studená špatně drží volnoběh, běží trhaně, jako když tam jde moc nebo málo paliva, na ba je to krapat lepší

-> spartra: A čím si ty otáčky snížil?

-> King: já čekám vyměnil jsem vzduchovej filtr, snížil volnoběžný otáčky na 800/850ot/min zázrak se nekonal

jede to jak zdechlý stejně, co pak? karburátor? el.mag.ventil.plynu?el.ma g. ventil ba?

-> 105: hele -> King: to dneska nejde, jestli máš lovtec, je tam šroub na 13 klíč, dej si bacha na ty o kroužky, ať to něděláš přes víkend

mě se rozpad při povolení, čekat kvůli tomu do pondělí taky si povol přivodní trubku na 14 klíč, ať ten zvonek vytáhneš

-> King: takže sem prohlídnul lpg filtr, pár zrníček tam bylo, nic co by rozhodilo systém, vzduchovej filtr(proufouk sem ho kompresorem) vyměním ho zejtra, nebylo to zas tak špatný.

volnoběžný otáčky teda drobet stáhnu na předespaných 850

-> King: :D jasny:) dekuju system mam lovtec..jinak chapu

postup

-> 105: Je ve spodku elektromag. ventilu kapalný fáze. Ten se montuje obvykle těsně před reduktor. U běžnejch systému lovato/lovtec, BRC se naspodku vyšroubuje 8čka šroub a z ventilu se sundá "zvon" s filtříkem a magnetkem. Filtr obvykle stačí pořádně vyklepat od ocelovejch pilin z nádrže a dalšího bordelu, vymejt v benzínu a namontovat zpátky.

Jenom pro jistotu uvádím, že je nanejvejš žádoucí před demontáží filtru zavřít ventil na multiventilu nádrže směrem k reduktoru a nechat puštěnej motor, dokud se nevyjede ten zbytek v potrubí. On se samozřejmě nevyjede úplně, takže při povolování bude plyn ještě syčet případně prskat. Proto není úplně dobrej nápad u toho hulit nebo si nasvětlovat scénu svíčkou :)

-> King: Njn :) Jsem jenom chlap, kterej je od přírody lovec, kterejžto má tudíž problém koncentrovat se na víc věcí najednou. Pracovat a radit na virtu současně mi prostě dělá problémy :)

Jenže skoro 1000 otáček na volnoběh je prostě moc. Jednak to zvyšuje spotřebu při volnoběhu a u plynu to navíc víc žere i při brždění motorem.

A co třeba vzduchovej filtr? Úplně se bojím zeptat, jestli jsem to někde nepřehlíd :)

Při jeho ceně jsem ho tam nenechával víc jak 5tkm....

kde se nachazi prosim ten lpg filtrik?:)

-> King: něčteš mezi řádky níže je psáno karburátor je LEKR(sedr odstaven).

otáčky sem na karburátoru snížil asi na 950 jsou +- stejné jak na ba tak lpg. voolnoběh jde seřídit jak ho nastavím

už mě nic nenapadá, jěště se podívat na lpg filtr, pak jedině karburátor, že by chtěl přezkoušet

-> spartra: Takhle: ta moje otázka byla špatně položená - nejde o to, kolik je aktuální volnoběh na benál. Jde o to, jaký maximální otáčky volnoběhu lze nastavit na benál při štelováním pouze šroubkem bohatosti (na sedru ten menší, spodnější) . Vsadím se, že ti půjde nastavit taky minimálně 1000 rpm volnoběhu a to je špatně. Buď je moc vyšroubovanej šroub přídavnýho vzduchu nebo to někde přisává....

-> King: Volnoběh na benzín zjistím, na volnoběh sem nešahal, točil sem jen na reduktoru mezipolohu při snižování otáček.

Těsnění podhlavní a svodů je přes rok starý, když se dělal motor.

Karburátor je lekr(sedr mě přisával okolo osek), podložka je kovová + 2 těsnění

-> King: jasny jedna se o 130 seriovka... problem yl ve svickach :) ted to lupne i v mrazech na 5st... zkousel sem i 10 a taky dobry

dik:-)

-> spartra: Tak, a už to z něj leze! :) Tak předně - odpích bych se od toho volnoběhu - 1000 je prostě špatně. Kolik je volnoběh na benzín?

Co těsnost sacího potrubí na makovici? Když si psal o tom smradu z expanzky - není třeba možný, že je v řiti těsnění mezi sacím potrubím a hlavou (u vyhřívanejch saní klasika)?

Těsnění mezi karbem a sáním? Nebo klasický prohnutí spodní příruby SEDRu? nebo třeba zůstavaj viset klapky karbu?.....

zdravíčko, sem tu zas,

reduktor je po výměně membrán, gumiček,o-kroužků, lpg filtr jsem měnil ca před rokem, všechny spoje jsem komplet prolez přetáhnul, nebyl znát žadný únik

přesto je spotřeba krásných 11,5l LPG/100km

volnoběžný otáčky ca 1000 ot/min, šroub otevřenej na 2 a 1/4 otáčky, když uberu 1/4 otáčky, je ti znát na jízdě, spíše by možná šlo přidat o1/4otáčky na 2 a 1/2 otáčky.

vyměnil jsem kabely, rozdělovač, palec, víčko, svíčky.

co dál s ním ?

v zimě hůř chytá, studenej motor běží tak trhaně

.......tý správný "startovací sekvence" mi to na lpg krásně blaflo i při -15 - 20C.

-> 105: "jen tak na okraj kolik davate zakladni predstih… me to nejlip na beno a lpg chyta na 5st.

ale videl sem tady aj 5–10 a vic (na seriovce)"





To záleží na spoustě okolností - typ motoru, stupeň úprav, charakteristika rozdělovače....

Obecně se říká, že nastavení zákl. předstihu na lpg by mělo bejt o 5 st. větší, než na benál.

Mojí 136ce vyhovola zákl. předstih necelých 10st. Samozřejmě platí, že pro start je nejoptimálnější předstih 0 st, ale i s takovým nastavením a při dodoržení ..........

-> Tom.t: To nutně neznamená, že je reduktor zralej na repasi, spíš by si měl někdo, kdo k tomu skutečně hoví, podívat na nastavení.

Samozřejmě, že za 7 let už asi reduktor na repasi nárok má (povinnej interval je 60tkm), ale

moje zkušenost je taková, že i po 100tkm to může fungovat bez výměny memrán v pohodě.

-> Tom.t: mě novej systém (2 měsíce) žere 11

-> King: otázka na odborníka - pickup nám žere mimo mesto na dlouhy trate 12l/100km lpg (prázdny auto) .. po meste snad pres 15 ..

je to nejaký ten automatický systém autronic (po dosažení otáček se sám prepne na lpg) .. motor je jednobodová stříkačka 50kw - po generálce ... (žere stejne jako pred ni ) .. myslíš že by to chtelo repasi reduktoru ? ten plyn je v aute cca 7let a vypadá to že reduktor už byl nekdy rozebíran .. jinak s tím problém není žádný, no až na tu spotrebu ... Ď.

-> Zdeněk.: Špatný těsnění se nemusí hned manifestovat nějakýma mega efektama. Mně se něco podobnýho stalo v zimě, kdy mi to "jenom" slušně tlakovalo vodní okruh a až s oteplením to začalo vařit.

jen tak na okraj kolik davate zakladni predstih... me to nejlip na beno a lpg chyta na 5st.

ale videl sem tady aj 5-10 a vic (na seriovce)

-> Dušan: To nevím kam jde, ale kdyby bylo špatný těsnění, tak by auto mělo i další příznaky, bude určitě něco dělat teplota, bude se kouřit z výfuku... Není třeba možný, že když se dostane LPG do vody, tak trochu ubyde, protože plyn vysušuje? Ještě jedna taková teorie, pokud se dostává plyn do vody, tak se voda může dostat do plynu a spálí se?



-> spartra: Zkus jezdit chvíli na benzín co to bude dělat.

Voda muze kapat pod autem za jizdy,takze o tom nemusi ani vedet.

-> Zdeněk.: to je jasne, ale kam jde ta voda ?

-> Dušan: Směšovač je zapojen do chladícího okruhu...

A kde je podle vas ta voda ? Smrad z expanzky je podle me z duvodu spalin jdoucich pres foukly tesneni do vodniho okruhu.

-> spartra: Tak LPG je asi hodně vysušuje, tak se vůbec divím, že se nemění častěji. Ale zase taková práce to není a tolik peněz to taky nestojí A jestli byl cítit plyn, žere to víc tak to bude určitě ono...

-> Zdeněk.: že vydržej 2 roky je docel smutný

-> spartra: Nechat vyměnit gumičky na směšovači?

-> jarda.u1: včera bylo slyšet jakoby žbluňkání ale z expanzky, motor už neběžel, dával sem to za příčinu nějaký netěnosti, blíže sem to zatím nezkoumal

-> spartra: ja bych taky tipoval na tu membranu,kdyz se to neprehriva.Neni slyset bublani v tom vzplynovaci?

těsnění bych vynechal, tipoval bych spíš membránu, co vy na to?

-> spartra: tesneni pod hlavou

zdravíčko pánové, měl bych tu další problém,

otevřel jsem víčko expanzky, vyvalil se tam na mě lpg puch, z99 procent je to z expanzky.

jak je to možný, kde je chyba?

lpg spoje jsem dotahoval včera, auto má velkou spotřebu, jede to jak podesraný, šroub je nastavenej akorát stačí utáhnout o 1/4otáčky už je to znát na zrychlování, membrány jsem měnil před 2 lety, ztrácí se mě někam voda-olej nepřibejvá, zatím nebublá do expanzky, nevaří a teplotu drží.

se předvědte, díky

jo máte pravdu chlapci bez benzinu nejezdit, normoš mě zarostlo víko ACpumpy, takovým bílím sajrajtem

-> PeterP136: Mno jó, užsi vzpomínám :) Ale stejně to nic nemění nic na mým názoru, že když mám v autě dvě možnosti pohonu, je kokotina zbavovat se zbytečně backupu

-> King: Nooo. Uz sa k tomu blizis :). Islo o prazdnu benzinovu nadrz tusim som to tu aj napisal ale nechce sa mi to kontrolovat :). A nevidim dovod preco mat v nadrzi benzin snad okrem toho ked takto informovany nechcem prist o pumpu. Prevadzka na lpg je spolahlivejsia nez na benzin. Najma ked clovek nejazdi tak dlhe trasy aby mu na nich mohol lpg dojst a vcas tankuje. Ked som na skodovke jazdil 350km v kuse tak par litrov benzinu v nadrzi muselo byt ci uz kvoli zobravemu ocku alebo kvoli tomu ak by mi par km pred cielom lpg doslo. Od ruzomberka az do svitu je peknych par km a bez cerpacky po 20:00.

......teda, ještě mě napadá varianta ježdění s prázdnou benzínovou nádrží, ale to snad plynivkář při smyslech nepraktikuje, že?

-> PeterP136: Něco mi říká, že AC pumpa byla konstruovaná s tím, že celou dobu života se bude její spodek smáčet v oleji a vršek bude trvale zaplavenej benálem - v tomhle režimu mi AC pumpa přežila funkční cca 180tkm na lpg. Celou tu dobu samozřejmě nebyla na suchu nebyla, protože i když jsem na benzín moc nepřepínal, stejně měla nacuclej benzín z nádrže a tlačila ho zbytečně proti zavřenýmu ventilu. Samozřejmě si dokážu představit, jak nějakej dement namontuje ventil du sacího tubingu AC pumpy, ale to snad není případ tvojí zástavby? :)

-> King: Ani ja ziaden dovovd nevidim, ale proste z ventilkov ostali vejariky,ktore nemali sancu utesnit nic co malo viskozitu mensiu nez plastelina :). A ona tam pumpovala len vzduch a mozno nejake tie vypary. Ked bola predtym par rokov zvnutra ponorena v benzine tak sa jej nic nestalo.

-> PeterP136: Dobrá, ale dotaz zněl na řadu 742 Nevidím totiž důvod, proč by shade AC pumpě mělo vadit, že x let pumpuje proti zavřenýmu elmag. benzínovýmu ventilu

-> King: O skodovke. Mal som tam favo pumpu "nerozoberatelnu&quo t; cize zalisovanu a rok a pol na nej jazdil otec bez benzinu v nadrzi (aj ked esicko som uz davno vymenil). Noa po pokuse o nakopnutie na benzin to akosi nefungovalo a zosusene a pokrkane ventilky (ale tusim to este dostat) v pumpe proste neventilkovali a benzin do karburatora netiekol. Po vymene za staru povodnu pumpu v pohode (asi sa volakedy robili kvalitnejsie ventilky), akurat ta zase tecie okolo osky rucnej packy.

-> PeterP136: ??? pořád je řeč o 742 nebo kleklo něco na esperu?

-> King: akurat snad ze neodporucam naozaj jazdit rok a pol absolutne bez benzinu pretoze mi v pumpe odisli spatne ventilky.

-> King: Na to je v dostatocnej kondicii .

-> PeterP136: Mno, to už jsem opakovali asi milionkrát, že i nalpg stroji je víc než žádoucí udržet benzínovej režim v dobrý kondici. Jednak jako backup v případě, že se nalpg něco vysere a druhak jako výchozí bod pro troubleshooting lpg

-> King: Ale naco ked ho nepouzivam inak nez ako skrtiacu klapku a ta zatial funguje .

-> PeterP136: Prostě o ten karbec se musí na lpg trošku víc pečovat a pak ten benzín není taková tragédie. Já měl poslední dva roky klid, protože jsem zvětšil difuzory a velkoryse natryskoval, takže to na benzín jelo jako z praku, ale žralo to i trávu ze škarpy :)

-> Tom.t: A este zabudni na to ze s lpg budes mat pohon na benizn v poriadku. Casom to zacne blbnut, dojst sa s tym bude dat ale predbiehat tazko. Proste kopu ludi aj King to potvrdi ma tzv. dieru v plyne, ked chcem prudko akcelerovat na benzin tak motor prestane tahat uplne a pozbiera sa az po par sekundach aj to pozvolna. Karburator som kvoli tomu nerozoberal asby som zistil preco pretoze sa to proste pri tych par km za niekolko rokov na benzin neoplati. Vlasten som benzin vyjazdil a natankoval dalsich 10l az ked prestal smrdiet ako benzin a posledny rok a pol benzin v nadrzi ani nebol (derave esicko). A este pri lpg musis mat v poriadku denne pocitadlo km aby si vedel kedy mas ist tankovat. Proste lpgckari chodia tankovat podla km a nie podla hladneho ocka :).