Problém 136

Mě se několikrat povedlo motor dost prehřát,bo serivé chlazení na moje občasny bejkarny nestačilo ale vložky se nehly. a to sem měl m.j. hlavu sníženou o 1,7mm.Ale je pravda že záleží na kvalitě nemrzky a hlavně se hlinikovka nesnáší se starym klasicky fridexem.Palba 160kou,pokud stíhá chlazení,neni pro 136kovej motor s 3,9 žádnej smrťák.Pokud už neni pred tim ve smrti.Ja mel nekolik pomerně ostre udelanejch motorů a dycky první shořely písty.Vložky drželi,menily se preventivně.

2 Gryzly: Omyl :) Pri prehrati motoru (vareni) se litinovy vlozky roztahujouu vic nez blok diky cemuz se nekde uprostred valce "vybouli" a po zchladnuti se presah vlozky o par setin zmensi oproti stavu pred varenim....

-> King2: No ale pokud nikdo nedělal nic s vložkama a notočil klikou bez hlavy na bloku tak se vložky nepohnou, ne? To jsem myslel že pokud je tam někdo dobře dá, tak se přesahy nezměnijou. Nebo se pletu?

-> TUNER: :nebudu to přehánět nechám to tak jak to je stejně tam chci co nejdříve jiný motor

Je to klasika, kdyz uplne netesni chlad. soustava (spojky pod autem. odvzdusnovak, chaladic) - obvykle se resi dolevanim vody, cimz se zredi fridex a hlava je vesele nahlodavana. Pri vhodne hvezdne konstelaci jde skutecne tlak do vodniho okruhu, ale tak nejak plizive, ze se to spatne diagnostikuje :c) Vysledkem je, ze se chlad soustava tlakuje odhadem klidne na 3atm a vysledek byl popsan. A nepodcenovat kontrolu presahu vlozek valcu pri vymene tesneni....

KP můžeš zmenšit ubráním matroše ve spalovacim prostoru.....(bombírunk)* 4*

no ještě nefrčí stojí na ponku v dílně a čeka až dodělaám auto

aspoň to jinak frčí:-)))

jj taky si myslím že je to dost ale co naděláš

No jestli je to 136 tak při sebrání 1 mm atakuješ KP 11:1....což je dost...

-> Esso: to je dost.

Ja sem koupil favo motor a po sundání palice sem zjistil že jsou v něm díry jak do pr.... takže palice šla na srovnání a aby byla rovna musel jít dolů milimetr

podle mě není prasklý těsnění pod hlavou až tak něco k údivu, jestli mu vytekla voda a ten motor se brutálně přehřál při nějakejch 4500 nebo 5000 otáčkach... podle mě může bejt rád že to odneslo jenom těsnění..

No hlavně bych než dáš nový těsnění zkontroloval pečlivě přesahy vložek - tam bude asi problém

Namým motoru sem to těsnění měnil když měl najeto podle původního majitele asi tak 40 000km. Ale kdo ví kolik měl najeto doopravdy.

No oni ty hliníkový hlavy nesnášijou starou nebo nekvalitní chladící kapalinu. Ono se to potom vyžírá a tím pádem tam není rovný plocha a podfoukneto. Jábych vyměnil těsnění a pokud je vyžraná hlava tak srovnat a jinak bych to neřešil. No a samozřejmě nejezdit 160km/h

Viaceri ludia na nete tvrdia, ze tesnenie na favo motoroch vydrzi tak 100tkm a je dobre ho vymenit. Ale podla mna to zavisi hlavne na tom, ako casto bola menena nemrzka a celkovou starostlivostou o motor.

nejazdiť 160

Kamarád má Rapida 136 a včera mu při 160 km/h praskla ta gumová hadice od termostatu směrem k chladiči (ta tlustá), tím pádem velmi rychle vytekla voda a výsledkem je prasklé těsnění pod hlavou. Konzultoval to se svým známým, který má rovněž Rapida 136 a kdysi se mu stalo úplně to samé a prý mají hliníkové hlavy tu vlastnost, že kvůli oxidování začne nedoléhat těsnění pod hlavou, podfukuje se, a že problém by měl být způsobenm tím, že uniká tlak z válců do chladicí sousatvy, která toto neunese. Prý se to občas stává, když má 136 motor najeto přes 100 tkm a je prý dobré to kontrolovat.
Má někdo v této oblasti nějakou zkušenost?