5q do škody 100

-> ajok 11.12.25 19:19:34: Do modelu 86 včetně ježek v kleci, od modelu 87 kost...

-> Tom Troll 09.12.25 16:42:25: ani nevim, co mam u BAZe, ale u zlutyho jsem daval novou kost, tam hlavne mam nesmrtelny kus konce radici tyce, aby to uz neulitlo...

dají se použít i jiné kloubky.
A s upravenou kulisou se ti pak stane, že mi třeba táta, když se zkoušel jednou rozjet, tvrdil, že tam jde jen 3 a 4. ostatní kvalty nenašel...

-> Boco: Třeba já. Jeden kloub u kulisy, druhej hned u převodovky.

V Rapidu mám 5q v kombinaci s ježkem v kleci - ne až tak časté řešení vzhledem k blízkosti náběhu 5q a přechodu na kost, s komplet novým ježkěm z autotypu a novou kuličkou ve zkrácené páce, a musím řít je to nejlepší sklatba řazení co jsem ve škodovce zatim kdy měl možnost zkusit.

-> Boco 09.12.25 16:17:41: Na zavodakach skoro vsichni.

-> stepan 09.12.25 08:13:59: Fiha tak toto ma teda este nenapadlo... fakt to niekto jazdi?

S kloubem z řízení nemám osobní zkušenost. Domnívám se, že řazení bude pak velmi přesné, ale že se budou přes táhlo a kulisu řazení přenášet do tunelu všechny rezonance agregátu.
Nicméně je to řešení "na furt" bez potřeby měnit gumy nebo kost a bez nutnosti montáže objímky na tyč řazení.

já šetřím a dávám 1 kloub

-> Boco: Jsem pro dva klouby z řízení a žádný uložení tyče ani vůle nemusíš řešit.

-> Bukaj: Ježka v kleci jazdím teraz a po tuningu sikovkami (knipexami) je ticho, ale mám k dispo zachovalú tyč s kosťou a príde mi nie zlý ten systém s plastovým ložiskom. Ale je fakt že kosť má asi väčsie vôle... a nie je problém s ND...

-> Boco: Ježek v kleci je určitě "levnější" varianta - gumy do něj seženeš bez problému a i celou klec. Je s ním přesnější řazení, jen občas začne chrastit (dá se vyřešit přibodováním plíšků klece svářečkou.
Oproti tomu gumokovová kost je komfortnější (nehrozí pazvuky z tunelu), bezúdržbová, ale je větší vůle v ředicí páce a vůle se stále zvětšuje s používáním, až přeroste únosnou mez...
...kost se blbě shání.
Asi bych zachoval ježka v kleci.

Alebo použiť toto uloženie s kosťou?

Ahojte,
pomaly sa pripravujem na výmenu prevodovky v mojej 100, prakticky som rozhodnutý že tam pôjde 5q.

Otázka na tých čo už s tým majú skúsenosti - je lepšie tam nechať klasickú radiacu tyč s kockou a ponechať klasický uzáver vzduchového kanálu (foto), alebo tam implementovať riešenie z posledných 742, čiže klzné ložisko (2 plastové polmesiace) a kosť?

Samozrejme viem že treba posúvať tunel a skracovať radiaciu tyč, ide mi o to aký typ tyče a uloženia je na základe skúseností lepšie použiť.

-> minno: spíš blbost než odvaha hold to bylo buď a nebo a nepovedlo se...

-> Lock007: ono je to aj tak odvaha dať do auta neznámu prevodovku bez kontroly v akom je stave.

-> srdcar 120L: no zatim teda schánim jinou ... jak píšeš jezdit s tim jde, ale ten zvuk je hroznej. Já jí dostal zadarmo k jednomu autu s tim, že je to bez záruky, takže můžu nadávat akorát tak sobě

Ještě tu mam jednu, ale tam zas spadnul kamarádovy kámen z poloosy omlelo to zuby a diferák je natvrdo... takže možná by z těch dvou byla jedna dobrá :D

-> Lock007: Já si tedy myslím, že tu převodovku budeš muset nejspíš vyndat a rozebrat, domnívám se, že máš nejspíš neměněné dvojité ložisko u pátého kvaltu nebo nestejný počet vymezovacích podložek pod ložiskem a kříží se. GO asi nic moc. Jen můj názor.

Něco podobného jsem měl taky, všechny kvalty "žvejkavě zpívaly", nějaký čas jsem s tím jezdil a dopadlo to tak, že se vylomil zub na hrušce v diferáku. Po rozebrání jsem zjistil, že hlavní hřídel byla ohnutá. A převodovka údajně byla taky po GO. No a úplně bonbonek nakonec, švagr dotyčného, od kterého jsem tu převodovku koupil, se u piva prokecl, že ji měli původně v domo malotraktoru a tahali s ní dřevo z lesa. A tenkrát jsem za ni dal 5 tisíc

-> vhml: jo jasný vim že zpátečka má rovný zuby jen sem to blbě napsal dělá to hodně divnej zvuk nevim jak to popsat prostě takovej chrčivej/ rachtavej. Olej klasika mogul trans 80 2,5 litru

-> Lock007 26.02.14 15:49:20: na zpatecku to delat musí, ta má rovný zuby. Olej tam máš?

Mám dotaz. Dal sem si do stovky pětikvalt který byl údajně po GO, no řadit jde krásně , nic nikde neteče, ale za jízdy hrůza převodovka hrozně chrčí jako by měla rovný zuby. Nejvíc to dělá na zpátečku to je zvuk jak ve vejtřasce.Jel sem s tim asi 1 km a dělá to na všechny kvalty ale od dvojky nahoru už to neni takový. Když je auto v pohybu a vyřadim na neutrál, tak je hned klid a krásně ticho. Nenapadá vás čím to je ? Jestli to dělá diferák nebo třeba nějaká kravina náhodou než to začnu zas vyndavat. Dík

-> tukanovec83: motivace drsně lenošská, ale má správnej výstup - vyhnout se SEDRu... Dále: je li ten pierrebuřt správně (lambda jak má být) natryskován, pak tě nic nesežere (na třístovce vačce jezdim při otryskování 26(I. komora): 125/150 a 28 (II. komora): 162/140 asi za deset). Blbý natryskování se dá řešit, pokud nevyhraje "chci nechat tyhle, abych nemusel zašroubovávat nový" :-)

...Že se to blbě vejde vedle chladiče je jediná nepříjemnost. Vyřešit to ale jde

pri tej 136 nahodou saniu/karbu/filterboxu nezavadzia hadica od termostatu?

sání chci nechat tohle, abych nemusel lícovat jiný...:-/

-> tukanovec83: Spíš bych sháněl sání 742.136, dá se dneska sehnat už celkem bez problémů. Jinak karburátor tam můžeš dát libovolnej kterej difuzorama odpovídá tomu objemu... klidně to ukrmí i SEDR, jen ho musíš vhodně natryskovat.

tak jsem si sehnal toto: favorit, na bloku je 135M, odlehčený ventily, jinej rádius na nich, vačka 280/280, leštěný a zvětšený kanály jak hlava, tak sání/výfuk, slícováno. Zatím ej tam karburátor prej pro třídu A1, stejně jako jsou dělaný všechny upravy pro A1, ale pro ježdění v provozu mě to prej sežere, jakej bych tam měl dát karbec? A měl by někdo výkres podložky pro favoritácký sání na montáž do stovky se změnou úhlu? Díky

samozdřejmě bych to tam narval celý, akorát bych musel vyřešit snímač otáček klikovky...

-> tukanovec83: čip ti ale bud k hovnu pokud tam nedáš i vstřikování

Na auto mám 175/60/R13 Kopretiny :) 4q zachovám a asi tam pujde felda 13MPi, kámoš má motor, kterej prý s feldou mával jak svině, je tam asi prej čip, ale neví to jistě...

-> Olgoj Chorchoj 30.11.13 12:10:13: potvrzuju. Auto je se širokým zadkem výrazně méně děsivé. ALe nic co by zpět nedohnali řádně přefoukaný Barumky :-D

Hluk se nechá snížit větší řemenicí ventilátoru (po zajetí stovka bezpečně uchladí s velkou řemenicí a devíti-mínus-tři'listou vrtulí). Špajz 4.22, kola třeba 165/60/14, aspoň trochu upravená 120 nebo 130 a bude to vynikající. Sám to mám podobně a když pospíchám, ručička je schovaná v palubce (vpravo od volantu:) jedna dvě! ...Pětku bych tam řadil někde na dálnici, chce to vybírat spíš zatáčkový trasy a jet furt 3-4. Na pětku si pak ani nevzpomeneš.
BTW: zábavnost a děsící potenciál auta se širokou nápravou hrozně klesne, užovku radím zachovat:-)

-> dragon_cb_cz: Třeba litoval toho, že si koupil škodovku a utopil v ní peníze....., které už možná nikdy neuvidí.:-/

kdybych byl pevně rozhodnut a veděl přesně co chci, neptal bych se tu...

-> aceboss: Je rozdíl kecat mu do toho a upozornit ho, že ze zkušenosti jiných by určitých věcí mohl litovat...

-> tukanovec83 20.11.13 14:41:31: Napsal bych jen toto. Je to tvé auto a ty sním máš nějaký plány, já si taky vyslechl kritiku za to, že mám eRko na 4p, hřebenu, 5q,motoru MPI a loukotích..... a co jako? Je to moje auto moje peníze a každý at mi vleze na hrb. Jednou je človek plnoletý a mám svůj rozum, ví co chce a jakou má představu o tom co dělá a co od toho očekává. A pokud se to někomu nelíbí tak co měl stejnou možnost jako já si vůz koupit.

Začal jsem před měsícem, co jsem si kilo koupil :-/ takže jsem ve fázi poznávání :) ovšem něco vím...

-> tukanovec83: Na kilí motor se vykašli. Zrepasuj si jakejkoli motor o 1200ccm a víc. K tomu pak vzít SP ze suchý převodovky, dle 4q upíchnout konec hřídele a vytočit závit + vytočit opěrnej kroužek pro ložisko. Otázka je jak jsi na tom se zkušenostma, já kvůli tomu měl pár bezesnejch nocí...

-> tukanovec83: Myslím, že v učebnici fyziky pro základní školy kde se definují veličiny výkon a moment... jsou spolu pevně svázané.

-> tukanovec83: Měří se kroutící moment. Výkon se dopočítává z kroutícího momentu a otáček. Tak to prostě je.

Například:
utad.af.mendelu.cz/en/... /auto

-> stepan: kde jsi to četl? :)

-> tukanovec83: A potáhne to pak vocpoda? Výkon je dopočítanej z kroutícího momentu...

Tyhle věci ti výkon většinou nepřidaj, ale přidaj kroutící moment, díky lepšímu plnění :)

-> tukanovec83: To moc nepojede. Nepředstavuj si, že vyleštění kanálů přidá nějakej výkon. Možná přidá, ale 100% to ani nepoznáš.

Jsem pro to spíš nechat motor originál ze stovky upravený vyleštěním kanálů atd, dvoukomoráč a poskládání jiné 4q převodovky pomocí teda koleček z 5q.

-> stepan: Jako jo, proč ne. Já bych na to byl línej

-> tukanovec83: Větrák na motor normálně bez úprav pasuje, tam není co vymýšlet. Pokud chceš ušetřit výkon a snížit hlučnost, můžeš prořezat vrtuli a nechat jen 5 listů, pokud máš chladič v pořádku, uchladí to taky, případně ještě zvětšit řemenici. Opět, tohle všechno už m8rinek vyřešil za tebe

Když už budu dávat jinej motor, kterej byl bez větráku, budu to řešit větrákem z mazdy, nebo z feldy

-> dragon_cb_cz: Je to jedna díra do hliníku, to není úkol pro jadernýho inženýra. Já sem ji udělal i do fabie abych větral obouma způsobama.

-> stepan: Funkčně ano, ale komu by se chtělo rejpat do bloku

-> dragon_cb_cz: To už je celkem jedno.

-> stepan: A nebo nechat zapojený odvětrávání tak jak je na 130, stejně bude mít karburátor a tudíž i filtrbox ze 130ky...