Vyroben 8.11.1990 (čtvrtek), modelový rok 91, barva 5105 - vyblitá zelená.
Auto jsem dostal po dědovi, v listopadu 2004. Postupně se to ale nějak zvrtlo, takže...
Motor:
-Blok Fabia 1397 ccm, snížená hlava Fabia, tenčí těsnění M-E, komprese 10.9, zvětšené kanály, upravená sedla, tvrdší ventilové pružiny
-Vačka M-E 278/265°, zdvihy 7.1/6.7 mm
-Upravené sání z BMM
-Karburátor Jikov Lekr, zvětšené difuzory a rozprašovače, přetryskovaný. Podtlakový ovladač druhé komory se slabší pružinou
-Programovatelné zapalování Ignitech TCIP4, pulsní rotor na řemenici, induktivní snímač polohy klikové hřídele
-Rozdělovač BMM, pouze pro rozdělení jiskry
-Elektrická palivová pumpa Facet 40105
-Sahara a chladič Felicia 1.6, spínání termospínačem přes relé, možnost manuálního zapnutí
-Kratší ze sériových převodovek s rozpěrným kroužkem a molybdenovými synchrony na 2. a 3. st.
-Poloosy felicia
-Svody 4-1 s lambda-sondou
-Výfuk Felicia 1.9D, oba tlumiče upraveny pro lepší průchodnost
-Výměník voda-olej Felicia 1.9D
-Odbržděno 95 HP/70 kW při 6000 rpm a 130 Nm při 4500 rpm na palivo Verva 100
Podvozek:
-Set pružin a tlumičů "HP Sporting"
-Upravená přední ramena, tvrdší silentbloky, asymetrické horní uložení v unibalech
-Přední těhlice Felicia, brzdiče Ford Sierra pístek 60 mm, chlazené kotouče 235 mm
-Vzadu sériová repasovaná náprava Felicia, tvrdší silentbloky, bubnové brzdy bez redukčních ventilů, zmenšená vůle samostavů, úhlové podložky pod náboji pro větší negativní odklony a korekci sbíhavosti.
-disky VW "P-slots" 6x14 ET38, pneu 185/55 R14
Výbava:
-elektronický přerušovač blinkrů
-kontrolka ruční brzdy
-kontrolka bezpečnostních pásů
-kontrolka větráku chladiče
-kontrolka řazení (funkce programovatelného zapalování)
-topení Felicia
-centrální zamykání na DO, ovládá i 5. dveře, nezávislý odskok 5. dveří
-výplně dveří LS
-zadní stěrač & ostřikovač
-digitální tachometr
-tónovaná okna (originální zelená)
-tlakoměr a teploměr oleje KMGY
Nepér / Favorit 136L - komentáře:
Hm, tak jsem na světlech prohnal nějakýho Golfa a ono to přestalo
Asi nějakej čurbes pod kuličkou.
Teď je tam při stejnejch otáčkách tlak skoro dvojnásobnej, než se zastaví někde na 5 bar.
Předtím jsem to musel vytočit na 2500 rpm, abych měl 2 bary, teď je to tam tak od 1500 rpm.
Předtím na volnoběh asi pod 0.5 baru, teď přes 1 bar.
Přibližně - budík má cejchování 0, 2, 4, 6.
Dal jsem místo Q8 10W/50 nějakej Total Quartz 10W/40, co byl v Kelly v akci
jsem si říkal, že když je tam výměník, není třeba nic za tepla hustšího... jako je to určitě jedna z příčin, ale stejně na to čerpadlo kouknu.
Jo, jen teď čtu v popisu, že musim ještě projít ty ventily
-> Nepér: Pán se na nás přijede podívat? Tak fajn :)
Takže vytáhneme káru z díry a dáme tomu čočku, tak ať se to neuvaří
-> Nepér:
Tak Favorit normálně jezdí, nedávno jsem ale zjsitli, že je tam pár relátek a divnejch kabelů, co už nevim, k čemu jsou, tak jsem to vyndal a funguje to stejně
-> Nepér: Takže video s Warťasem jo? Co Favorit, vyjede to někdy?
Tak normálně, jel jsem jen kolem domu.
-> Nepér: tak co už to jede?
-> djmaso: To jsem maloval v první třídě, když to měl děda nový
-> Nepér: Krásně maluješ ':D
Tak jsem našel devět tyček. Sedm je ohnutejch, jedna je taková orezlá... když vyberu ze starýho motoru čtyři (zbytek je tam Al), potřebuju ještě tři nějaký prověřený ocelový tyčky. A jedno zdvihátko...
Severočeskej jarní sraz fávoklubu.
Prostě je to s unibalem normální, nechce se mu moc otáčet.
Nepér / Favorit 136L
jsem si říkal, že když je tam výměník, není třeba nic za tepla hustšího... jako je to určitě jedna z příčin, ale stejně na to čerpadlo kouknu.
Na volnoběh mi svítí olejnička.
